航空新科技
简便、迅速地将乘客送抵目的地，是飞机最大的特色，
其中当然更少不了乘坐舒适的要求，
想知道有哪些新科技造就了一架搭载舒适的复兴航空飞机吗？

文╱Cats
摄影╱白崇仪
远从20世纪之初，莱特兄弟成功地飞翔在天空开始，不仅实现了人类飞上青天的梦想，更重要的是把人的距离也拉近；进入21世纪后，人类的航空科技仍在不断地追求突破。当您正在翱翔天空之际，望着破云而过的机翼时，能够想象这架客机究竟有哪些不同吗？走一趟机务处，您就会更清楚。
在复兴航空的飞行模拟训练教室里，计算机屏幕上交替于A320与ATR之间，飞行员藉助计算机以便掌握操控飞机上的新科技。
「复兴航空的现役飞机拥有哪些新科技，能够带给消费者保障与舒适呢？」

线控飞行轻松完成使命
先以A320来说，其实Air Bus的科技相当具有指标性，在全球航空业由机械系统走向电子化的趋势里，A320是第一架使用「线控飞行」的飞机。乍听之下，还是不清楚它的主要作用是什么吧，那么我们就用汽车来举例，传统机械式就象是非动力方向盘的车子，必须藉助于一连串的机械结构，使用的是粗如麻绳般的钢绳，因此飞行员就得花费相当大的力气才能控制得了；即使大飞机也同样是用钢绳，只是另外还会有液压、弹簧，以助飞行员一臂之力，感觉就象是进入到动力方向盘的阶段，然而操控起来还是很重。

相对地，「线控飞行」操控显得很灵敏、没有负荷，因此飞行员很轻易地就能操控飞机。操控的工具不再是传统的方向盘，而是有点像计算机游戏的摇杆。与传统飞行员相比，使用线控飞行所真正操控的是计算机，藉由摇杆去下命令，让计算机去处理飞行事务，飞行员从直接控制者化身为管理者，因此是飞行器历史的一大改革。

「这样大幅使用计算机，万一计算机发生问题的话，该怎么办呢？」相信您也会与我有相同的疑问吧？事实上，Air Bus在设计之初就已有解决腹案，因此飞机除了拥有备用电力，另外还有备份的机械式操纵系统，让所有的紧急状况均能迎刃而解。

GPS定好位， 掌握方向没问题
那在复兴国内航线扮演重要承载角色的ATR呢？在机舱模拟教室里，我们看到了接近1:1的ATR机舱，由于它仍属传统机械操控系统，虽然驾驶此类飞机须花较多的力气，但为了让每位新进驾驶人员能够熟悉机械式操作，都会被先派去驾驶ATR。

虽然在电子化上并没有A320来得具指标性，但ATR还是有它逐渐改进之处。最明显的设备就在于ATR72-500这款飞机所使用的卫星导航系统（GPS），藉由这套系统可以提高导航精确度，尤其在国际线飞航途中更显重要。

传统的飞行导航是在陆地设立一些导航电台，飞机便是接收由电台所发射出的无线电波，一旦碰到浩瀚的大海可就没有如此容易了。
GPS是由卫星发射电波给飞机，与电台的原理一样。其实最早时，美国所发展的GPS系统是为军事用途，因此常常会在讯号内加入杂讯，这就使得信息会产生误差，其间已有不少航空公司大量使用，偶有危急状况发生，直到去年美国才将这些杂讯去除，使得准确度大为提升。

可以预见在未来，GPS将会逐步成为飞机的必要配备之一。因此，复兴航空不仅在新购入的ATR-500要求加装GPS，之后还会陆续地进行机队的更新年轻化，逐步汰换掉旧机种。
当然，在不断往前的航空新科技竞技里，复兴航空更是以不缺席的态度来经营整个机队，并保持国内航空公司的科技领先地位。

Interesting Number

• 1896年，研究滑翔翼飞行的德国Otto Lilienthal 1848-96因试飞失败而死亡。
• 1903年，莱特兄弟试飞成功，成功实现动力飞行的梦想。
• 莱特兄弟共试飞4次，最远的一次在空中滞留59秒，飞行了852尺。
• 自民国40年复兴机队成立以来，您知道这50年之间，飞机的速度提升了多少吗？
  
  -50年前台北到高雄航程需100分钟→现在为50分钟；
  -50年前台北到马公航程需90分钟→现在为50分钟；
  -50年前高雄到马公航程需60分钟→现在为35分钟。